La gran reforma de la rotonda del «Casetón» que revolucionará el tráfico entre Algete, Cobeña y la A-1

La histórica rotonda del «Casetón» situada en territorio de san Sebastián de los Reyes que une las carreteras M-100, M-106 y M-111, cerca de la autovía A-1, lleva décadas convertida en un embudo diario y una pesadilla para los conductores de Algete, Cobeña, Fuente el Saz y Valdeolmos-Alalpardo. Hay que recordar que el Km 23 es el único desvío de la A-1 que une estas localidades y que el siguiente está 27 kilómetros después, en el Km 50 en Venturada. El proyecto completo, que está pudriéndose en un cajón, busca acabar con atascos, demoras y riesgos de seguridad, a la vez que prepara la infraestructura para el desarrollo urbano y la duplicación de la M-100. ¿Es esta la solución definitiva para una movilidad más fluida en la zona? ¿Se trasladará el atasco al enlace con la A-1 a la altura de la Heineken? ¿No estamos viviendo el día de la Marmota tal y como demostramos en este video de 2019?

Congestión histórica y crónica que lastraba el crecimiento de la zona…

Atascos matutinos, colas interminables y accidentes: así describen muchos vecinos y conductores la glorieta donde convergen la M-100, la M-106 y la M-111. Desde hace ya mucho tiempo, las necesidades de tráfico han superado la capacidad de esta intersección, sobre todo en horas punta. La Comunidad de Madrid ha comenzado a actuar después de un retraso eterno.

La actuación no se limita solo a resolver los problemas actuales, sino que también contempla el aumento previsto del tráfico por el crecimiento urbanístico de municipios como Algete, Cobeña o Fuente el Saz. Asimismo, la futura duplicación de la M-100 incrementará la circulación, por lo que anticiparse a estas circunstancias es esencial para evitar repetir los mismos problemas en unos años.

Ganó la alternativa nº 4, la más ecológica y la más barata

Para escoger la mejor opción, los técnicos plantearon cinco alternativas. La llamada Alternativa 0 suponía no intervenir, pero fue rápidamente descartada al no ofrecer solución alguna a la congestión.

Las otras cuatro fórmulas—Alternativas 1, 2, 3 y 4—giraban en torno a la creación de ramales directos y cruces a distinto nivel. Algunas ampliaban la rotonda, otras trasladaban la conexión de la M-106 hacia el este, e incluso se consideraron diseños a tres niveles para segregar los distintos flujos de vehículos.

Tras un proceso de análisis multicriterio que valoró la seguridad vial, la funcionalidad, el impacto ambiental y los costes, se determinó que la Alternativa 4 ofrecía un mejor equilibrio entre todas las variables. A diferencia de otras propuestas con tres niveles, esta opción se basaba en dos niveles y desplazaba la conexión entre la M-100 y la M-106 hacia el este, minimizando las afectaciones sobre la glorieta existente.

La Alternativa 4 reduce la complejidad constructiva y facilita el mantenimiento del tráfico mientras avanzan las obras. Además, se asegura una integración más sencilla con las vías de servicio y los accesos a establecimientos como restaurantes y la fábrica Heineken. Ese enfoque más práctico no renuncia a la fluidez, ya que el ramal principal enlaza de forma directa con la A-1 evitando cruces conflictivos.

«En todas, aparecía un punto común: la necesidad de un nuevo viaducto sobre el río Jarama, dada la saturación y antigüedad de las estructuras actuales.«

Un nuevo puente sobre el río Jarama y un tercer carril añadido…

La construcción de un nuevo puente sobre el río Jarama y la incorporación de un tercer carril a la M-100, junto con la eliminación de una glorieta intermedia entre dicho puente y la conexión a la A-1, forman parte de una serie de actuaciones adicionales que se llevarán a cabo independientemente de la alternativa finalmente elegida en el proyecto. Estas obras buscan subsanar algunos de los cuellos de botella que se han venido produciendo en el tramo de la M-100 cercano al Jarama, así como anticiparse al incremento del tráfico en la zona. El nuevo puente es fundamental para garantizar la capacidad requerida en los próximos años, ya que las estructuras actuales no pueden absorber de forma óptima los volúmenes de circulación previstos. De igual modo, el tercer carril en la M-100 permitirá una conducción más fluida, minimizando los atascos y potenciando la seguridad vial, sobre todo en las horas punta.

Eliminación de la rotonda del Mc Donalds

Por otro lado, la glorieta que se eliminará constituía un punto conflictivo donde convergían varios flujos de vehículos, lo que provocaba congestiones y maniobras peligrosas. Al suprimirse, se persigue una mejora sustancial en la circulación, evitando que los coches se vean obligados a reducir la velocidad de forma brusca para incorporarse o salir de la intersección. Todas estas intervenciones, que no forman parte del análisis de alternativas sobre el nuevo enlace, resultan igualmente esenciales para modernizar y reforzar la infraestructura vial de la zona, sentando las bases de una movilidad más segura y ágil.

NOTA: Toda la información integrada en esta noticia está publicada en la documentación pública de la Comunidad de Madrid. Nos hemos puesto en contacto con los responsables de comunicación de la Consejería y estamos a la espera de respuesta de estas cuestiones: Se han talado en estos días los árboles para «supuestamente» el inicio de las obras de la glorieta del Casetón que une las carreteras M-100, M-111 y M-106 en los términos de San Sebastián de los Reyes y Algete. ¿Con estas acciones arrancan las obras y continúan a partir de ahora? ¿Que duración tienen previstas las mismas, en qué fases, etc? ¿Es la opción nº4 la elegida tal y como figura en la documentación pública?

• Fuentes y documentación: Portal de transparencia de la Comunidad de Madrid
• Memorias e informes técnicos de la Secretaría General Técnica de la Consejería de Transportes e Infraestructuras.
• BOCM: Núm. 50 LUNES 28 DE FEBRERO DE 2022