El Gobierno regional destina 42,7 millones de euros a implantar un sistema de pago inteligente que calcula solo la tarifa más barata para cada viajero, sin abonos previos ni tarjetas físicas.
El transporte público madrileño vive uno de sus cambios más relevantes en décadas. La Comunidad de Madrid pondrá en marcha un sistema que permitirá pagar el metro, el autobús o Cercanías directamente con la tarjeta del banco, el teléfono móvil o el reloj inteligente, sin necesidad de cargar saldo, comprar un abono ni llevar encima ningún soporte físico. El objetivo es que este nuevo modelo esté operativo antes de que acabe 2027.
La tecnología en la que se basa este proyecto se llama Account-Based Ticketing (ABT), un sistema ya implantado en ciudades como Londres, Nueva York, Toronto o Singapur. Su funcionamiento es sencillo: el viajero sube al transporte y valida su tarjeta bancaria o dispositivo digital. El propio sistema, de forma automática, calcula cuál es la tarifa más económica en función de los trayectos realizados durante el día o el mes, y cobra únicamente ese importe.
Adiós a decidir de antemano qué abono conviene más
Uno de los aspectos más prácticos de esta transformación es que elimina la necesidad de tomar decisiones previas sobre qué tipo de bono o abono comprar. Actualmente, cualquier usuario del transporte madrileño debe valorar si le conviene más un abono mensual, un bono de diez viajes u otro tipo de título, y recargar el saldo antes de viajar.
Con el nuevo sistema ABT, esa gestión desaparece por completo. El sistema recoge automáticamente todos los desplazamientos del usuario y aplica la opción tarifaria más ventajosa sin que este tenga que preocuparse por nada. Esto supone un ahorro de tiempo y un alivio para quienes usan la red de transporte de manera irregular o con patrones de viaje que cambian de un mes a otro.
2,7 millones para garantizar que el proyecto se ejecuta bien
Para que todo esto sea una realidad, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha autorizado la contratación de un equipo técnico especializado que supervisará el desarrollo del proyecto. Esta asistencia externa costará 2,7 millones de euros y tendrá una duración inicial de tres años, ampliable hasta cinco.
El equipo contratado se encargará de asesorar al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) durante todo el proceso de implantación, desde el diseño hasta la puesta en marcha. Su trabajo incluye monitorizar el avance de la iniciativa, detectar posibles desviaciones y asegurar que el proyecto cumple los plazos previstos con las máximas garantías de calidad y funcionamiento.
Este tipo de apoyo técnico externo es habitual en grandes proyectos de infraestructura tecnológica, donde la complejidad de los sistemas exige contar con especialistas independientes que velen por la correcta ejecución.
Una inversión total de 42,7 millones de euros
La contratación de la asistencia técnica es una pieza dentro de un proyecto mucho más amplio. La Comunidad de Madrid ha destinado un total de 42,7 millones de euros a esta transformación del sistema de pago en la red de transporte público, que busca adaptar los servicios de movilidad a los hábitos actuales de los ciudadanos y a los estándares tecnológicos ya habituales en otras grandes capitales mundiales.
La fecha prevista para que los usuarios puedan empezar a beneficiarse de este sistema es el último trimestre de 2027. Hasta entonces, el CRTM y el equipo técnico contratado trabajarán en el desarrollo, las pruebas y la puesta a punto de una herramienta que afectará a millones de personas que cada día utilizan el metro, los autobuses urbanos e interurbanos y los trenes de Cercanías en la región.
Lo que cambia y lo que sigue igual
Es importante aclarar que este sistema no implica la desaparición de la tarjeta de transporte tradicional de forma inmediata. Lo que hace es sumar una nueva vía de pago más cómoda y flexible para quienes prefieran usar sus medios de pago habituales, como la tarjeta bancaria contactless o el teléfono con NFC activado.
La tecnología ABT también facilita el acceso al transporte a quienes viajan de forma esporádica, como turistas o personas que solo usan la red pública ocasionalmente, ya que no necesitarán adquirir ningún producto específico antes de viajar. Simplemente acceden, validan y el sistema se encarga del resto.
Madrid se suma a las grandes ciudades del mundo
Con este proyecto, Madrid se alinea con otras metrópolis que ya han dado el salto a este modelo de pago. Londres fue pionera en Europa con su sistema de pago con tarjeta bancaria en el metro y los autobuses, y desde entonces ciudades como Nueva York, Toronto o Singapur han seguido el mismo camino con resultados ampliamente valorados por los usuarios.
La diferencia respecto a otros sistemas similares es que el ABT madrileño incorpora desde el principio el cálculo automático de la tarifa óptima, lo que va un paso más allá de simplemente permitir el pago con tarjeta y ofrece al usuario una ventaja económica real sin que tenga que hacer nada.
