Greenpeace ha elbaorado un ranking de calidad del aire entre 13 ciudades europeas y en su primer análisis de movilidad urbana sostenible en entre las que se encuentra Madrid.
A pesar de estar en la mitad del ranking de la organización, Madrid solo obtiene una nota global de 4,3 y se encuentra entre las peores ciudades en calidad del aire debido a la contaminación que soporta la ciudad por el tráfico rodado. Asimismo, y coincidiendo con el anuncio del Ayuntamiento de la capital de medidas para paliar el tráfico, Greenpeace ha hecho públicos testimonios de personas que viven al lado de la A-5 (Paseo de Extremadura), como ejemplo de las causas y consecuencias de esta movilidad insostenible.
El Ayuntamiento de Madrid está anunciando la decisión, incluida en el Plan A de Calidad del Aire de Madrid, de convertir la A-5 en una vía urbana, reivindicación histórica de los vecinos de la zona. La organización ecologista da la bienvenida a estas medidas pero reclama al Ayuntamiento su aplicación inmediata, con la implicación obligada de todos los ministerios afectados.
Vulneración del derecho a la salud
“La mala calidad del aire de Madrid vulnera el derecho a la salud. Las medidas anunciadas hoy por la alcaldesa son positivas pero no se puede esperar tanto porque la Comisión Europea ha confiado en su aplicación para no llevar a España ante los tribunales y, sobre todo, porque no se puede desatender ni un minuto más a las personas para proteger a los coches”, ha declarado Raquel Montón, responsable de la campaña de Movilidad de Greenpeace.
Los testimonios recogidos por Greenpeace de vecinos y especialistas médicos, confirman que esta autovía provoca altos niveles de contaminación atmosférica y acústica, que conllevan enfermedades respiratorias, cardiovasculares, trastornos del sueño, trastornos mentales como ansiedad, irritabilidad, etc.
La organización ecologista reclama la aplicación inmediata de todas las medidas aprobadas relativas a la A5, junto con la implementación de la zona de emisiones cero. Y considera que Madrid tiene que hacer un gran esfuerzo para mejorar la calidad del aire. Se requiere una regulación más estricta contra los vehículos contaminantes y se deben implementar sanciones económicas, para penalizar severamente a los vehículos que violen la regulación. Los vehículos deben dejar de ser subvencionados directa, e indirectamente, y pasar a pagar los costes externos que producen, contribuyendo así a crear fondos para apoyar más el transporte público.
Aspectos destacables de Madrid según el ranking de Greenpeace
El ranking de movilidad sostenible (2) analiza 21 indicadores que se agrupan en cinco categorías diferentes: transporte público; movilidad activa (es decir, caminar y andar en bicicleta); seguridad vial; calidad del aire y progreso en la gestión de la movilidad. Estos son los aspectos más destacados de Madrid:
Calidad del aire. Madrid obtiene el séptimo puesto en calidad del aire, apenas un punto por encima de Budapest, Berlín, Londres y Roma. Las concentraciones de NO2 (dióxido de nitrógeno) están más allá del límite de la UE en 44.54 μg/m3/año. Además, excede las directrices de la Organización Mundial de la Salud para la calidad del aire en concentraciones de NO2 y PM10 (3). La causa es el tráfico rodado, a través de las sustancias tóxicas que emiten sus tubos de escape.
Modalidad de transporte
El 36% de los traslados en Madrid se realizan caminando y en bicicleta y un 38% en transporte público. Por lo tanto, los modos de transporte sostenibles representan hasta el 74% y únicamente el 26% son modos motorizados personales. Por lo tanto los elevados niveles de contaminación tienen su origen en la modalidad más minoritaria de desplazamiento.
Transporte público. Madrid ocupa el sexto lugar en transporte público. Su capacidad anual es de más de 1.000 millones de viajes, lo que se traduce en 334 viajes anuales por habitante de Madrid. El metro de Madrid es el séptimo más grande del mundo y transporta alrededor de 624 millones de personas al año.
Seguridad vial. Madrid obtiene el cuarto lugar en seguridad vial. Si bien las cifras de accidentes son bajas, las muertes de peatones son graves. Si Madrid tiene la intención de aumentar la participación del ciclismo, se requiere un mayor esfuerzo para segregar a los ciclistas de los automovilistas y peatones.
Gestión de la movilidad. En Madrid el estacionamiento por hora tiene un coste por encima del promedio de las ciudades europeas, equivalente al 35% del coste de una comida diaria. Por lo tanto el estacionamiento en Madrid es un factor potencial para disminuir los modos motorizados. Por otro lado, la ciudad también tiene un buen sistema de transporte público y un bajo índice de congestión respecto al resto de ciudades, y ambos valores implican una menor dependencia en los vehículos personales.
