El Ayuntamiento de Madrid eliminará desde el verano todas las plazas azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en Centro, como fase preliminar de la nueva gran Área de Prioridad Residencial (APR).
Plazas exclusivas para residentes
Hace meses se anunciaba la medida de repintar las plazas de verde; es decir, exclusivas para residentes para junio aunque el Consistorio ha admitido que no llevará a cabo ninguna restricción hasta verano. Las medidas se tomarán «por fases» y los primeros barrios en ver desaparecer las plazas azules serán Malasaña y Chueca.
«La APR de Centro comenzará a aplicarse por fases tras el verano», explicó el pasado lunes una portavoz del Área municipal de Medio Ambiente, dirigida por la concejal Inés Sabanés. La nueva APR, que se denominará Madrid Central, entrará en vigor meses después de lo previsto, y la primera medida será la eliminación de todas las plazas azules del SER en el Centro, que se convertirán en verdes solo para vecinos de la zona.
Según las estimaciones municipales, los madrileños volverán de las vacaciones estivales y habrán desaparecido todos los aparcamientos de rotación (más baratos) en una zona definida por las siguientes calles: Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, paseo de Recoletos, paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, plaza de España, Princesa y Serrano Jover. La Gran Vía está incluida en ese perímetro.
Reducción de más de 700 plazas de larga estancia
Los primeros barrios donde el Consistorio comenzará a quitar los aparcamientos azules serán Malasaña y Chueca. Solo en estos barrios se reducirán más de 700 plazas de larga estancia en las próximas semanas. Luego le tocará a Las Vistillas, La Latina y Conde Duque. «Este verano se completará la eliminación de las plazas del SER azules que quedan [en Centro]», resaltó una portavoz del Área de Medio Ambiente.
Permiso de acceso a vehículos de emisión cero
El Consistorio permitirá entrar a esta parte de Madrid, además de a los residentes, a las motos, coches cero emisiones, autobuses de la EMT, taxis y vehículos VTC y los de carga y descarga, según el actual plan. De esta manera, asegura el gobierno, se reducirá el tráfico en una de las zonas con los índices de contaminación más altos de Madrid. Y la ciudad cumplirá con los protocolos europeos sobre calidad del aire.
En cuanto a la puesta en marcha de la APR, el Consistorio todavía no maneja una fecha clara. Solo se sabe que la hoja de ruta prevista no se está cumpliendo, dada la «complejidad» de su puesta en marcha, según comentó el concejal de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo. El edil hizo referencia, en concreto, al sistema de cámaras de vigilancia para las matrículas de los coches que entren en el área. Y, con él, el sistema de control integrado para que los vehículos que quieran acceder a los aparcamientos privados no reciban una multa.
Ante la puesta en marcha de la APR, no obstante, existen dudas y temores en el gobierno municipal. La APR es una medida estrella del gobierno de Carmena, que pretende modificar el rostro de Madrid. La alcaldesa recogió una propuesta del PSOE, que considera el cierre del centro una medida esencial para luchar contra la contaminación. Pero fuentes municipales temen que posibles errores en su aplicación puedan convertir a la campaña electoral de 2019 en un verdadero calvario.
Multas y tráfico
Las multas y el tráfico preocupan al Ayuntamiento. En cuanto a las cámaras, Calvo apuntó a que, sobre los plazos, la situación es «lo suficientemente compleja» para que sean los técnicos municipales y las empresas de servicios implicadas en la operación las que decidirán cómo proceder. Esto significa que el gobierno pondrá en marcha el dispositivo solo cuando lo tenga bien atado. De momento, no se barajan fechas.
En cuanto al tráfico, el Consistorio teme que la nueva APR obligue a miles de vehículos a desviar su recorrido por los bulevares o por las rondas de Toledo y Segovia. Y que estos coches (solo por la Gran Vía pasan a diario 80.000 vehículos) taponen vías como las de Sagasta y Carranza, en las que ya se han reducido carriles para dejar espacio a las bicis.
Los residentes de barrios como de Chamberí, a la vez, ya han manifestado su temor a que la zona se convierta en un área de aparcamiento preferente para los que pretendan llegar al centro en su coche. Los próximos meses serán clave para saber si el Ayuntamiento tiene pensado ofrecer propuestas alternativas de movilidad, además de invitar a los ciudadanos a usar el transporte público para llegar al centro.
