A partir del 17 de julio y hasta septiembre, las líneas C-2, C-3, C-4, C-5, C-7, C-8 y C-10 sufrirán recortes y desvíos en su recorrido habitual. Los trabajos, que buscan implantar un nuevo esquema de vías en la estación madrileña, entran en su recta final antes de que el servicio mejore de cara al otoño.
Quien coja habitualmente el tren de Cercanías por Atocha va a notar cambios durante buena parte del verano. Adif ha puesto en marcha la fase decisiva de las obras que transformarán el esquema de vías de la estación, un proyecto que busca aumentar hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol y hacer que el servicio falle menos, especialmente en esos días en los que surge algún imprevisto.
Según ha explicado Renfe, las alteraciones en el servicio comenzarán el próximo 17 de julio y se prolongarán, en distintas fases, hasta principios de septiembre. Eso sí, la compañía ha querido dejar claro que estas serán las últimas obras de este tipo que afecten a la circulación por el túnel de Sol.
Primera semana de cambios: transbordos en Villaverde Bajo y Atocha
Entre el 17 y el 22 de julio, tres líneas notarán el impacto de las obras. La C-3 dejará de llegar hasta Atocha y Chamartín: su recorrido quedará limitado a Villaverde Bajo, así que quienes quieran seguir viaje hacia el centro tendrán que hacer transbordo a un tren de la C-4.
La C-4a, la que conecta Parla con Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, tampoco llegará hasta Parla en este periodo: sus trenes empezarán y terminarán en Atocha, obligando a los viajeros con destino Parla a cambiar de tren y montarse en uno de la C-4b, que sí funcionará con normalidad.
La C-5 será la tercera afectada: también arrancará y finalizará su recorrido en Atocha, por lo que quien vaya hacia Humanes, Fuenlabrada o Móstoles-El Soto deberá hacer transbordo en esa misma estación.
Corte total en la C-5 hasta mediados de agosto
La segunda fase, que va del 23 de julio al 16 de agosto, se concentra en una sola línea, aunque con más contundencia: la C-5 sufrirá un corte total entre Villaverde Alto y Embajadores.
Durante estas semanas, el tramo entre Humanes/Fuenlabrada y Villaverde Alto tendrá un tren cada 10 minutos durante todo el día, y lo mismo ocurrirá entre Móstoles El Soto y Embajadores. Para cubrir el hueco que deja el corte, se pondrán en marcha trenes lanzadera entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro, con parada en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre, cada 35 minutos.
Agosto, el mes con más líneas afectadas
Del 1 al 28 de agosto, y solapándose en parte con la fase anterior, las obras salpicarán a cinco líneas más: la C-2, la C-7, la C-8a, la C-8b y la C-10.
La C-2 (Guadalajara-Alcalá de Henares-Atocha-Chamartín) circulará por vía de contorno, con un tren cada 20 minutos en hora punta y cada 30 en hora valle. La C-7 quedará dividida en dos tramos: entre Alcalá de Henares y Atocha habrá trenes cada 12 minutos en hora punta y cada 16 el resto del día, mientras que entre Príncipe Pío y Nuevos Ministerios la frecuencia será de 30 minutos.
Las líneas C-8a y C-8b, que unen El Escorial y Cercedilla con Atocha, mantendrán trenes cada 30 minutos en hora punta y cada 60 en horas valle hasta Atocha. Y la C-10, entre Villalba y Delicias, funcionará cada 30 minutos, con los andenes de esta línea cerrados en Méndez Álvaro.
Dos fines de semana con el túnel de Sol cortado
La última fase llegará los fines de semana del 29 y 30 de agosto y del 5 y 6 de septiembre, cuando el túnel de Sol se cortará entre Atocha y Nuevos Ministerios. Esto afectará a los trenes de las líneas C-3 y C-4, que tendrán cabeceras provisionales: en Atocha para ambas líneas y en Nuevos Ministerios para los trenes de la C-4.
Para todos estos casos, los billetes de Cercanías servirán también para subir a los autobuses regulares de la EMT, y Renfe avisará de los cambios a través del personal en estaciones, la megafonía, la cartelería, las redes sociales y su canal de WhatsApp.
Por qué se hacen las obras en verano
La elección de las fechas no es casual. Los trabajos se han concentrado en el periodo estival porque es cuando menos gente viaja en tren, buscando así reducir las molestias a los usuarios el máximo posible. Además, Renfe ha querido subrayar que se trata de las últimas obras de este tipo que interferirán con el servicio en el túnel de Sol.
Beneficios para Atocha
El proyecto no es menor: la inversión ronda los 56 millones de euros y forma parte de un cambio de fondo en la configuración de vías de la estación. Hasta ahora, Atocha funcionaba con un esquema conocido como 4+3+3: cuatro vías por el túnel de Recoletos, tres por Sol y tres por Embajadores (una de ellas apenas usada). A partir de ahora pasará a un esquema 4+4+2, con las vías 1 a 4 asignadas a Recoletos, la 5 a la 8 a Sol, y la 9 y la 10 a Embajadores.
Este cambio permitirá, a partir de octubre, aumentar hasta un 33% la capacidad del túnel de Sol, lo que beneficia directamente a los usuarios de las líneas C-3 y C-4. También dará más margen para gestionar la franja horaria de mayor demanda, entre las 6 y las 9 de la mañana, y ayudará a reaccionar mejor cuando surja alguna incidencia en la red.
En qué consisten las obras
Para poner en marcha este nuevo esquema hace falta, entre otras cosas, conectar el túnel de Embajadores con el de Sol mediante un falso túnel que ya está en construcción, crear un nuevo escape entre las vías 9 y 10, ampliar el andén 5, remodelar la vía 10 y conectarla con la diagonal principal de la estación, y mover algunas diagonales para que los trenes puedan cambiar de vía con más facilidad.
También se está trabajando en la vía 8, que pasará a absorber trenes procedentes del túnel de Sol. Para ello ha sido necesario demoler parte de las paredes de los túneles actuales de Sol y Embajadores, levantar nuevos pilares de apoyo bajo la plaza del Embarcadero y construir un tramo de túnel que una ambas infraestructuras.
Paralelamente, se está renovando la diagonal entre las vías 7 y 10, se están moviendo las vías 1, 2 y 3 dentro de la playa de vías, y avanza la construcción de cuatro nuevas vías de apartado en la zona sur de la estación: tres para estacionar los nuevos trenes de 200 metros y una cuarta para la maquinaria de mantenimiento.
