Puentes, muros y más de 2.500 kilómetros de asfalto entran en una fase de mantenimiento intensivo que se extenderá hasta 2028. La Comunidad de Madrid prorroga los contratos que ya estaban en marcha desde 2022 para no perder el ritmo de las obras.
Mantener una red de carreteras en condiciones no es algo que pueda dejarse para después. El desgaste es constante: el tráfico, las lluvias, el frío y el calor van haciendo mella en el asfalto, en los puentes y en los muros que bordean las vías. Si no se actúa con regularidad, los problemas pequeños se convierten en grandes averías, y las grandes averías, en riesgos para quienes circulan por esas carreteras cada día.
Con ese argumento sobre la mesa, el Consejo de Gobierno aprobó el pasado 20 de mayo prorrogar los contratos de conservación de la red autonómica madrileña. 14,6 millones de euros para dos años más de trabajo, entre agosto de 2026 y agosto de 2028.
Más de 2.500 kilómetros bajo vigilancia
La red de carreteras que gestiona directamente la Comunidad de Madrid —no las autopistas de pago ni las vías estatales, sino las autonómicas— supera los 2.500 kilómetros. Son las que conectan pueblos entre sí, las que muchos vecinos usan para ir al trabajo o al médico, las que no siempre salen en los titulares pero que forman parte de la rutina de miles de personas.
Toda esa red va a estar cubierta por estos contratos durante los próximos dos años. Y para organizarlo mejor, el territorio se ha dividido en ocho zonas: noroeste, norte, nordeste, este, sureste, sur, oeste central y oeste. Cada una con sus equipos, sus prioridades y sus plazos.
Trabajos previstos
No se trata solo de echar asfalto nuevo. Los trabajos previstos incluyen revisar y reparar puentes, pasos superiores e inferiores, muros y sistemas de contención. Estructuras que la mayoría de conductores cruzan sin mirarlas dos veces, pero que necesitan inspecciones periódicas para seguir siendo seguras.
La parte de inspección es, de hecho, tan relevante como la de reparación. Detectar una grieta en un muro o un deterioro en un puente antes de que vaya a más es lo que evita que un problema menor acabe cortando una carretera o, en el peor de los casos, provocando un accidente.
Por qué se prorroga en vez de licitar de nuevo
La decisión de prorrogar —en lugar de sacar a concurso contratos nuevos— tiene una lógica práctica: las empresas que ya trabajan en estos tramos los conocen. Saben dónde están los puntos conflictivos, cómo funciona cada zona y qué protocolos seguir ante una incidencia. Empezar de cero con nuevos adjudicatarios implica tiempo de adaptación, y eso significa meses en los que el mantenimiento pierde ritmo.
Los contratos actuales llevan en vigor desde 2022, así que hay cuatro años de rodaje acumulado. Prorrogarlos hasta 2028 permite aprovechar ese conocimiento sin interrupciones.
Una partida dentro de un plan mucho mayor
Los 14,6 millones no son todo lo que Madrid va a destinar a sus carreteras. Esta inversión forma parte de un plan de conservación más amplio, con una bolsa total que supera los 234 millones de euros para el mantenimiento de la red regional. Lo de ahora es una pieza de ese engranaje, no una acción puntual.
El objetivo final es que las carreteras aguanten más, que los conductores circulen con más seguridad y que, cuando haya un problema, la respuesta llegue antes. Nada especialmente llamativo en teoría, pero es el tipo de gestión que se nota cuando funciona —y que se echa en falta cuando no.
