Adif adjudica por 47 millones de euros la construcción de 17 vías de apartado junto a Las Tablas, un proyecto que permitirá aparcar y mantener trenes AVE sin saturar la estación madrileña, que en 2025 batió su récord de viajeros.
Cualquiera que haya pasado por Chamartín en hora punta sabe lo que significa ver los andenes a rebosar. Ahora, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad, ha dado un paso importante para aliviar esa presión: ha adjudicado por 47,13 millones de euros (IVA incluido) la construcción de una instalación técnica en Las Tablas, justo al norte de la estación Chamartín-Clara Campoamor.
La idea es sencilla de entender aunque la obra sea compleja: crear un aparcamiento especializado para trenes de alta velocidad. Así, los convoyes que no están circulando podrán estacionarse fuera de la estación principal, liberando espacio y facilitando que Chamartín funcione con más fluidez.
Diecisiete vías para estacionar y mantener trenes
El proyecto contempla la construcción de 17 vías de apartado, repartidas en dos zonas que los técnicos llaman «playas de vías»: un sector A con 10 vías y un sector B con 7. Todas ellas tendrán 405 metros de longitud útil y ancho internacional, es decir, las medidas necesarias para que quepan los trenes de alta velocidad que circulan hoy por España.
Estas vías no serán solo para aparcar. Contarán con andenes técnicos para que el personal de conducción y mantenimiento pueda subir y bajar de los trenes con seguridad. Además, la primera de las playas dispondrá de instalaciones de fuerza, agua y sistemas para vaciar residuos, lo que permitirá realizar pequeñas tareas de mantenimiento sin necesidad de trasladar los trenes a otras instalaciones.
Un edificio compartido entre Adif y las operadoras
La instalación no se limitará a las vías. Se construirá también un edificio técnico dividido en dos partes bien diferenciadas: una para Adif, con oficinas, almacenes y cuartos de instalaciones, y otra pensada específicamente para las operadoras ferroviarias que prestan servicio en la línea.
Este reparto de espacios busca que tanto el gestor de la infraestructura como las compañías que operan los trenes de alta velocidad puedan trabajar de forma organizada y eficiente en el mismo recinto.
Conexión directa con la línea a Valladolid
Uno de los puntos fuertes de esta nueva estación técnica es su ubicación. Desde Las Tablas se podrá establecer una conexión directa con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid, lo que garantiza un acceso rápido hacia Chamartín. Esto significa que los trenes podrán entrar y salir de la zona de estacionamiento sin generar retrasos ni interferencias en la circulación habitual.
Esta cercanía también facilitará el estacionamiento de larga duración, algo especialmente útil en una red ferroviaria donde cada vez circulan más convoyes y donde encontrar espacio se ha convertido en un reto constante.
Obras necesarias antes de levantar la nueva estación
Antes de empezar a construir las vías, será necesario demoler varias edificaciones que existen actualmente en la zona. También habrá que desviar servicios afectados, como líneas telefónicas y canalizaciones de fibra óptica, y reponer los drenajes ferroviarios, incluyendo dos colectores de la línea de alta velocidad.
Para poder conectar la nueva instalación con la línea Madrid-Valladolid, además, será preciso modificar y ampliar la pantalla de pilotes que ya existe en el entorno. En cuanto a las vías, se instalará vía en placa en el sector A y vía sobre balasto en el sector B, y todo el trazado quedará electrificado.
Para que los trabajadores puedan moverse entre andenes con seguridad, se construirán pasos a nivel de tres metros de ancho en ambos sectores, así como un paso inferior en el sector A. También se levantará un vial perimetral que dará acceso a las zonas de carga, descarga y aparcamiento dentro del recinto.
Chamartín, una estación que no deja de crecer
Esta nueva estación técnica llega en un momento clave para Chamartín, que acaba de terminar su ampliación y remodelación. Gracias a esas obras, la estación ha pasado de tener 6 vías de alta velocidad a contar con 12 vías pasantes, numeradas de la 14 a la 25, pensadas precisamente para absorber el aumento constante de viajeros.
Y es que las cifras no dejan lugar a dudas: en 2025, Chamartín registró 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones del año anterior. Un crecimiento que explica por qué se necesitan más espacios como el de Las Tablas para que los trenes tengan dónde estacionar sin entorpecer el día a día de la estación.
Contratos adicionales para avanzar en las obras
Mientras se pone en marcha la construcción de la estación técnica, Adif AV sigue avanzando en la contratación de los materiales necesarios. Ya ha adjudicado por 3,54 millones de euros el suministro y transporte de los desvíos ferroviarios, y tiene en proceso de contratación, por 2,72 millones de euros, el suministro de las traviesas que se usarán para montar las vías, tanto monobloque como bibloque, adaptadas tanto a la vía en placa como a la vía sobre balasto.
A esto se suma la reciente adjudicación de un contrato de 2,28 millones de euros para la consultoría y asistencia técnica durante la obra, un servicio que acompañará el desarrollo del proyecto de principio a fin.
