El tren directo Madrid-Burgos vuelve a clamar justicia desde Robregordo
Una nueva movilización ciudadana reclamará el 1 de junio la reapertura de la línea ferroviaria Madrid-Aranda-Burgos, una infraestructura clave que lleva más de una década inutilizada.
El abandono de una vía estratégica
La línea ferroviaria 102, conocida como el Tren Directo Madrid-Burgos, fue durante décadas una arteria clave para el transporte de mercancías y pasajeros entre el centro y el norte peninsular. Inaugurada en 1968 como una alternativa más rápida al recorrido por Valladolid, su trazado de 282 kilómetros atravesaba la Sierra de Guadarrama mediante un túnel de casi cuatro kilómetros, una obra de ingeniería emblemática para su época. Pero lo que fue símbolo de modernidad acabó convirtiéndose en ejemplo del olvido institucional.
En marzo de 2011, un incidente insólito marcó su destino: una bateadora de vía quedó atrapada en el interior del túnel de Somosierra. En lugar de retirarla y reparar el tramo, Adif optó por clausurar la línea, desconectando con ello a empresas, vecinos y comarcas enteras. Desde entonces, han pasado 13 años sin avances reales, mientras otras infraestructuras ferroviarias de menor impacto social han recibido inversiones millonarias.
Una cita para alzar la voz
La Plataforma por el Ferrocarril Directo ha convocado una nueva movilización en el mismo lugar donde hace un año se alzó la protesta: la estación de Robregordo, un símbolo más de la desidia ferroviaria. El encuentro será el próximo domingo 1 de junio a las 18:00 horas, junto a la estación clausurada y a escasos metros del túnel aún bloqueado.
La jornada tendrá un carácter doble: reivindicativo y participativo. Se leerá un manifiesto para denunciar las políticas que, según la plataforma, “mantienen en aislamiento a ciudadanos y empresas de una amplia región”, y se habilitará un escenario abierto donde podrán intervenir grupos musicales, vecinos y representantes sociales de Madrid, Segovia y Burgos.
“Esto no va de colores políticos, va de dignidad territorial”
La indignación es palpable en las palabras del presidente de la Plataforma, Jorge Núñez. “Realizamos múltiples escritos, reuniones y acciones durante todo el año, con políticos y con administraciones conscientes de que la solución pasa por ellos, pero es importante que vean que existe interés ciudadano y empresarial en esta línea”, explica. A su juicio, los responsables políticos “llevan años sin dar soluciones reales, y esto no es sostenible”.
Núñez lanza también un mensaje rotundo: “Ni el desprecio de Óscar Puente ni la pasividad del PP durante años nos van a frenar”. Para él, no es cuestión de ideologías, sino de sentido común y justicia territorial: “Estamos hablando de una infraestructura moderna, ecológica y más necesaria que nunca en un contexto de despoblación y emergencia climática”.
El coste de no hacer nada
El cierre de la línea 102 no solo ha supuesto un duro golpe para la vertebración territorial; también ha tenido implicaciones económicas. Numerosas empresas agroalimentarias e industriales del corredor Aranda-Burgos se han visto obligadas a asumir costes logísticos mucho mayores, optando por el transporte por carretera con las consecuencias medioambientales que eso conlleva.
Paradójicamente, mientras se promueven discursos verdes y sostenibles desde las instituciones, se deja en desuso una infraestructura ya construida que permitiría transportar mercancías de forma limpia y eficiente. La reapertura, según diversos informes, requeriría una inversión moderada en comparación con nuevas líneas de alta velocidad.
¿Puede sobrevivir el tren convencional en España?
La protesta del 1 de junio no solo es una demanda local, es también un grito nacional ante la política ferroviaria actual. La Plataforma denuncia la falta de una estrategia de país en materia de ferrocarril y la imposición de criterios de rentabilidad que dejan fuera a zonas con menor densidad de población. “En España se obliga a la sociedad a demostrar que las líneas de tren son rentables, cuando en otros países europeos se entiende que son servicios públicos esenciales”, subraya Núñez.
La movilización de Robregordo quiere evidenciar que el modelo ferroviario español está fracturado: por un lado, la inversión continua en alta velocidad con retornos económicos dudosos; por otro, el abandono sistemático del tren convencional, vital para la cohesión territorial.
Una plataforma ciudadana con más de una década de lucha
La Plataforma por el Ferrocarril Directo Madrid-Aranda-Burgos agrupa a ciudadanos y colectivos de las provincias afectadas. Desde su fundación, ha mantenido una actividad constante con acciones de calle, recogidas de firmas, reuniones políticas y campañas informativas. Todo ello con un único objetivo: lograr la reapertura de la línea 102 y reactivar un eje vertebrador que consideran crucial.
“Esta línea no está muerta, solo está enterrada por decisiones políticas equivocadas. Y no vamos a dejar de luchar por sacarla a la luz”, aseguran desde la organización.
¿Será el 1 de junio un punto de inflexión?
La cita en Robregordo se presenta como una nueva oportunidad para poner el foco mediático y político sobre una causa que sigue viva gracias al empeño ciudadano. ¿Será suficiente presión para reabrir el debate en el Congreso? ¿Tomarán nota los partidos de cara al próximo ciclo electoral?
Sea cual sea el desenlace, lo que está claro es que el tren directo Madrid-Burgos aún tiene muchos pasajeros esperando su vuelta.
