Madrid empieza a probar este verano los primeros trenes sin conductor de la Circular. Son más largos, más rápidos y podrán llevar a casi 1.400 viajeros. La inversión supera los 531 millones de euros y llegará por fases hasta completar una flota de 48 unidades.
La Línea 6 de Metro Madrid, la conocida Circular, va a dejar de ser la misma que millones de madrileños usan cada día para ir al trabajo, al médico o a clase. La Comunidad de Madrid ha presentado el primer tren de una flota de 48 convoyes autónomos fabricados por CAF que, a partir de 2027, circularán sin conductor por esta línea, una de las más saturadas de toda la red con cerca de 430.000 viajeros diarios.
La presidenta Isabel Díaz Ayuso presentó la unidad este mismo lunes y subrayó que «Metro de Madrid sigue creciendo al compás de esta región trepidante, pujante, moderna y los trenes autónomos de la Línea 6 ya están aquí». Detrás de esa frase hay una obra de fondo: modernizar por completo una línea que lleva décadas funcionando con el mismo esquema.
Las pruebas empiezan ya, de noche y sin pasajeros
El plan arranca este verano. Los primeros ensayos se harán en horario nocturno y sin viajeros a bordo, en tramos de las líneas 10, 11 y 12, y estarán operados inicialmente por un maquinista. Esta primera fase servirá para comprobar la seguridad, la fiabilidad y el comportamiento del tren en condiciones reales antes de dar el siguiente paso.
Cuando terminen las obras de remodelación que ahora mismo se están ejecutando en la Circular, las pruebas se trasladarán a la propia L6, y ahí sí, ya en modo totalmente automático. Solo entonces se podrá certificar el nuevo sistema de señalización y comunicaciones que necesita la línea para funcionar sin conductor.
Trenes más grandes, más rápidos y que gastan menos
La nueva flota no solo cambia la forma de conducir, también cambia el propio tren. Cada convoy tendrá seis coches y más de 109 metros de longitud, con capacidad para 1.385 viajeros, un 17% más que los modelos actuales. Se acabó además la clásica cabina de conducción: los nuevos trenes apuestan por pasillos más amplios que facilitan el movimiento de los pasajeros.
En cuanto a prestaciones, la velocidad punta sube un 33%, hasta los 110 km/h, mientras que el consumo energético se reduce un 20%. El objetivo final es claro: aumentar hasta un 70% la capacidad de una infraestructura que hoy va al límite, y reducir la frecuencia de paso hasta los dos minutos en hora punta.
De momento, además de la unidad ya presentada, hay otras dos completamente terminadas y dos más en una fase de producción muy avanzada. El traslado de cada tren hasta Madrid no es sencillo: por sus dimensiones, requiere expediciones de hasta seis camiones tipo tráiler por carretera.
Andenes renovados en las 28 estaciones
La automatización de la Circular no se limita a los trenes. La Comunidad de Madrid también ha puesto en marcha las obras de adecuación de los andenes en las 28 estaciones de la L6, un trabajo imprescindible para poder instalar las futuras puertas automáticas. La inversión en esta parte del proyecto es de 8 millones de euros y las obras, que también se ejecutan de noche para no afectar al servicio, se prolongarán durante diez meses.
Entre las mejoras previstas están la renovación completa del suelo de los andenes, la instalación de pavimento podotáctil para orientar a las personas con discapacidad visual, y la corrección del desnivel entre el tren y el andén. También se colocarán mamparas de acero inoxidable y vidrio de seguridad, y se adaptarán las columnas secas del sistema contra incendios.
Sin despidos y con nueva formación para los maquinistas
Uno de los puntos que más suele preocupar en este tipo de cambios es el empleo. La presidenta ha querido despejar dudas al respecto: cuando los trenes autónomos empiecen a rodar por la Línea 6, los maquinistas que hoy trabajan en ella se repartirán por el resto de la red, algo que, según explicó, permitirá «reforzar así el servicio, la conciliación y sin destruir un solo puesto de trabajo». Metro ya ha empezado a formar a sus trabajadores para adaptarse a este nuevo modelo operativo.
Parte de un plan más amplio para el Metro de Madrid
Esta actuación se suma a otras obras que ya están en marcha en la red, como la remodelación de las estaciones de Ventas, Santiago Bernabéu y Avenida de América, o la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para mejorar la accesibilidad. El Metro también sigue extendiéndose: la L11 se prolongará entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, la L5 llegará hasta el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, y la L3 ya llega hasta El Casar desde abril de 2025.
