Madrid Nuevo Norte promete unir barrios separados por grandes barreras urbanas gracias a siete nuevos puentes y pasarelas. Estas obras clave facilitarán el tránsito sobre la autopista M-30 y las vías ferroviarias de Fuencarral, mejorando la movilidad y la accesibilidad en el norte de Madrid.
El proyecto Madrid Nuevo Norte incluye siete infraestructuras que cruzarán dos grandes obstáculos: la M-30 y las vías de tren de Fuencarral. Actualmente, estas infraestructuras fragmentan el tejido urbano, dificultando el desplazamiento entre barrios y limitando la accesibilidad para vecinos y visitantes. Estos puentes y pasarelas buscan crear un espacio urbano cohesionado, más accesible y sostenible, en el que se prioriza el tránsito peatonal, ciclista y el transporte público.
Puentes sobre la M-30
Tres de estas conexiones pasan por encima de la M-30, una autopista con tráfico intenso que impone condiciones estrictas para la construcción.
- Puente Agustín de Foxá: Un puente de doble arco de acero que se construirá junto al margen para luego desplazarse a su posición definitiva, minimizando la interferencia con el tráfico y las infraestructuras cercanas, como la línea de Metro y el ramal ferroviario hacia el Hospital Ramón y Cajal. Mide 100 metros de largo y 40 de ancho.
- Ampliación del puente Mauricio Legendre: Aquí, se prioriza la movilidad sostenible reduciendo el espacio para vehículos motorizados y ampliando aceras, carriles bici y zonas verdes que transcurren de forma continua. Su tablero prefabricado de hormigón se apoyará junto a las pilas existentes.
- Puente Antonio de Cabezón: Su diseño responde a la falta de espacio en los extremos, con un arco metálico doble en curva que soporta fuertes torsiones. Mide 96 metros de luz y 36 metros de ancho. La construcción será por tramos, usando andamios temporales para garantizar la seguridad y reducir afecciones al tráfico.
Puentes y pasarelas sobre las vías ferroviarias en Fuencarral
El segundo grupo de infraestructuras está diseñado para conectar barrios como Las Tablas, Tres Olivos y el centro de Fuencarral, separadas por las vías de tren. Estos puentes mixtos de acero y hormigón se montarán mediante una técnica llamada “empuje”, que permite construir el tablero en un extremo y desplazarlo a su posición sin afectar la operación ferroviaria.
- Puente Llano Castellano: Con sus 219 metros totales y vanos principales de hasta 55 metros, esta estructura favorece la unión sin interrumpir la circulación ferroviaria.
- Puente Herrera Oria: Sobresale por adaptarse a un desnivel fuerte, con pendientes del 6% y una longitud total de 600 metros. Además, incluye una pila especial para vehículos de mantenimiento de Renfe y para resistir impactos.
- Pasarela peatonal Tres Olivos: Exclusiva para peatones y ciclistas, con 12 metros de ancho y 284 metros de largo, incorpora espacios verdes, zonas de sombra y protección, promoviendo la seguridad y el confort.
- Puente Santo Domingo: El más al norte, con 445 metros totales, diseñado para mantener el paso de ciclistas y peatones tras el cierre de una galería inferior en mal estado. Incluye también paso para vehículos ligeros y está construido con cimentaciones alejadas para garantizar la estabilidad.
Una conexión urbana que apuesta por la movilidad sostenible
Estas nuevas conexiones no solo son grandes retos de ingeniería, sino que representan un paso hacia un Madrid más accesible y sostenible. Se busca que estos puentes y pasarelas faciliten el tránsito sin romper con la estética urbana, integrándose en el paisaje y promoviendo el uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado, como la bici o el caminar.
Entre los beneficios previstos para los vecinos están la mejora en la red de movilidad, la reducción de tiempos de desplazamiento entre barrios, la ampliación de espacios verdes y la integración de barrios históricos con nuevas áreas en desarrollo. Además, estas infraestructuras reforzarán el papel de Madrid Nuevo Norte como uno de los proyectos de regeneración urbana más ambiciosos de Europa y conjunto de transformaciones que supondrán un antes y un después en la organización del norte de la capital.
